制动踏板:从驾驶员接收、放大和传输制动系统输入力。
制动踏板推杆:将经过放大的制动踏板输入力传递到制动助力器。
真空制动助力器:在施加制动系统输入力时，利用真空源以减小驾驶员需要的操纵力。常态时，施加真空源至单膜片助力器真空膜的两侧，或施加真空源至双膜片助力器的每个膜片的两侧。回位弹簧使助力器保持在静止位置。在施加制动系统输入力时，切断至膜片后部的真空，空气将在大气压力作用下进入该部位。这就减少了所需的制动踏板力。当输入力消失时，真空再次取代助力器中的大气压力。
真空源:提供真空制动助力器所需的力以减少制动踏板力。车辆的内燃机一般是主要的真空源。在各种操作条件下，例如：冷起动、节气门大开度和高海拔时，一些车辆可以使用真空泵以确保车辆有足够的真空供应。
真空监测系统:根据电动真空制动助力器的可用真空度提供反馈电压信号。该系统一般由既可以安装在电动真空制动助力器内，与真空单向阀集成在一起，也可以直列式安装在真空软管内的真空传感器组成。传感器反馈一般由动力总成控制模块监测。
真空源控制:如果装备了监测制动辅助系统可用真空度的系统，则动力总成控制模块一般执行主要的监测功能。动力传动系控制器一般会监测真空传感器的反馈信号，因为这个信号与电动真空制动助力器的可用真空度有关。动力传动系控制器利用该信息以确保可用真空度保持在预定水平之上。需要增加真空度时，动力传动系控制器可以重新启动发动机气缸（如装备），或指令真空泵打开（如装备），如有必要，可改变其他发动机控制装置和设备的操作。
真空源输送系统:用于输送和保持真空制动助力器所需的真空源。该系统一般由真空单向阀和真空软管或管组成。使用真空泵时，可能会使用其他的单向阀。